DQZHAN技術(shù)訊：中國燃氣輪機獲重大進展 國產(chǎn)航母發(fā)動機已毫無問題
導(dǎo)讀：清華大學(xué)所屬一家公司宣布該公司制造的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的F級重型燃氣輪機CGT-\60F（燃氣溫度1400℃）全三維復(fù)合傾斜透平第**靜葉片（好長的名字?。?，在中國燃氣渦輪研究院順利完成高溫冷卻效果試驗，各項性能指標包括葉片冷卻效率、葉片溫度分布均優(yōu)于設(shè)計要求，這**靜葉片也標志著我國重型燃氣輪機核心設(shè)計制造技術(shù)的重大突破。
CGT-60F空氣冷卻三維彎扭造型的第**靜葉片（包括氣膜孔）
CGT-60F燃氣輪機
**專家巡航者介紹，這項成果具有重大意義，它標志著重型燃氣輪機透平葉片設(shè)計制造包括備件供應(yīng)完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，對國產(chǎn)重型燃氣輪機未來進入市場意義重大。這次研制成功的全三維復(fù)合傾斜透平靜葉片與傳統(tǒng)的直葉片相比，全三維復(fù)合傾斜造型氣動損失小、效率高，但葉片冷卻設(shè)計難度大，涉及氣動、傳熱、強度多學(xué)科。
其實中國在燃氣輪機上的發(fā)力并不晚，但是大型船舶發(fā)動機的“瓶頸”問題一直未能很好的突破。早在20世紀50年代，我國就以前蘇聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)，開始設(shè)計、實驗、制造燃氣輪機。1982年西安航空發(fā)動機公司利用國產(chǎn)渦扇-9型研制出410A型艦用燃氣輪機，功率為13000馬力，但是410A型的致命缺點是燃氣等熵功率比設(shè)計計算值約低5%，輸出功率低了約3.8%，而被國內(nèi)用戶否決。
在20世紀90年代中美關(guān)系的“蜜月期”，中國曾經(jīng)從美國引進了2臺LM2500艦用燃氣輪機用于052型驅(qū)逐艦，但是1989年后合同被美方單方面終止，當時我軍甚至一度面臨新型主力驅(qū)逐艦無動力可用的危險境地。
直到1993年，烏克蘭幫了中國一個大忙，中國從烏克蘭引進了GT25000燃氣輪機全套設(shè)計資料和加工工藝，該型發(fā)動機為33000馬力，才使中國軍艦的“心臟”問題得到了很大程度地緩解。
目前，由于西方國家仍然將燃氣輪機列為關(guān)鍵的國防**技術(shù)不向中國出口，所以中國只能在引進烏克蘭技術(shù)基礎(chǔ)之上建立起了重型燃氣輪機的研究開發(fā)、設(shè)計試驗隊伍。中國一航采用烏克蘭技術(shù)研制成功的R0110（110MW）燃氣輪機就是典型代表，但問題是R0110重型燃氣輪機主要應(yīng)用于發(fā)電領(lǐng)域，在艦艇上使用必須經(jīng)過船用化的改造，這一改造過程似乎還未完成。
所以國產(chǎn)首艘國產(chǎn)航母的“心臟”究竟采用蒸汽輪機還是燃氣輪機，這需要看中國大型船舶用燃氣輪機發(fā)展的程度，材料技術(shù)的重大突破是國產(chǎn)大型船舶燃氣輪機的重要基礎(chǔ)。
