DQZHAN技術(shù)訊：無(wú)線(xiàn)充電、雙向變換和大功率充電 有沒(méi)有前途？
有好幾個(gè)朋友問(wèn)到關(guān)于無(wú)線(xiàn)充電、雙向變換和大功率充電的問(wèn)題，老代一一作答。
1. 無(wú)線(xiàn)充電有沒(méi)有前途?
項(xiàng)目是否立項(xiàng)，都有標(biāo)準(zhǔn)的流程，按照標(biāo)準(zhǔn)的流程評(píng)估下來(lái)，是否立項(xiàng)大體上要想的明白了。作為研發(fā)出身的很多創(chuàng)業(yè)者，要好好的補(bǔ)一門(mén)課，就是菲利普.科特勒的《營(yíng)銷(xiāo)管理》，這門(mén)課里有關(guān)于企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境和對(duì)手分析的SWOT分析工具，老代就不在這個(gè)里面論述了。簡(jiǎn)單的來(lái)講，要啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，就要理解微笑曲線(xiàn)。如下圖：
微笑嘴型的一條曲線(xiàn),兩端朝上，在產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端，設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值*低。微笑曲線(xiàn)中間是制造;左邊是研發(fā)，屬于全球性的競(jìng)爭(zhēng);右邊是營(yíng)銷(xiāo)，主要是當(dāng)?shù)匦缘母?jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前制造產(chǎn)生的利潤(rùn)低，全球制造也已供過(guò)于求，但是研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)的附加價(jià)值高，因此產(chǎn)業(yè)未來(lái)應(yīng)朝微笑曲線(xiàn)的兩端發(fā)展，也就是在左邊加強(qiáng)研展創(chuàng)造智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)，在右邊加強(qiáng) 客戶(hù)導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)。
無(wú)線(xiàn)充電相對(duì)于有線(xiàn)充電，目前還是一個(gè)小眾市場(chǎng)，而且無(wú)線(xiàn)充電的應(yīng)用方向很多，例如手機(jī)、電動(dòng)車(chē)、家電和水下用電設(shè)備等。創(chuàng)業(yè)公司要做的**步不是我要有什么無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)，而是看看微笑曲線(xiàn)的右端，我能找到什么樣的客戶(hù)?然后根據(jù)市場(chǎng)上靠譜的客戶(hù)，定向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。有了為自己的核心技術(shù)賣(mài)單的人，公司有了持續(xù)的現(xiàn)金流，后續(xù)才會(huì)擴(kuò)大投入和再生產(chǎn)。
老代曾經(jīng)碰到一個(gè)情況，研發(fā)人員抱怨公司的銷(xiāo)售不行，自己開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品賣(mài)不出去;而老代在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)售也在抱怨，客戶(hù)要的產(chǎn)品研發(fā)不配合，而市場(chǎng)上賣(mài)不動(dòng)的研發(fā)人員又積極開(kāi)發(fā)。在這種無(wú)休止的爭(zhēng)論中，其實(shí)就是一個(gè)公司到底是以技術(shù)為中心，還是以客戶(hù)為中心的爭(zhēng)論。大家都在學(xué)華為，任老板講過(guò)的：誰(shuí)來(lái)呼喚炮火，當(dāng)然是讓聽(tīng)到炮聲的的人呼喚炮火。
所以無(wú)線(xiàn)充電是否有前途，自己創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目能否成功?重要的不是自己持有的技術(shù)，而是是否找到了愿意給你這個(gè)技術(shù)賣(mài)單的人。
2. 充電樁的雙向變換有沒(méi)有前途?
充電樁的市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)很爛了，很多創(chuàng)業(yè)公司是不愿意趟這個(gè)渾水。但是V2G的市場(chǎng)沒(méi)有起來(lái)，是不是就是導(dǎo)入的好時(shí)機(jī)?
當(dāng)然有這個(gè)想法的人，大部分原因是雙向變換技術(shù)*近成熟，過(guò)幾年就成為大路貨，從而產(chǎn)生的想法。V2G的技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，有兩種方式，一種是在樁上實(shí)現(xiàn)雙向變換，一種是在車(chē)?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)雙向變換。在樁上實(shí)現(xiàn)雙向變換，是市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻*低的一種方式，也就是我有雙向的模塊，賣(mài)給充電樁廠就可以了，客戶(hù)對(duì)于開(kāi)發(fā)流程和工廠是否具備TS16949沒(méi)有要求，但是老代認(rèn)為，在樁上實(shí)現(xiàn)，一個(gè)是系統(tǒng)成本高(車(chē)+樁)，**是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，不會(huì)一個(gè)汽車(chē)長(zhǎng)期霸占自己的充電位，他們要的是充電位上面的車(chē)輛快速流動(dòng)。在車(chē)上實(shí)現(xiàn)雙向變換，就是在現(xiàn)有的OBC上進(jìn)行優(yōu)化，車(chē)載電源的廠從研發(fā)、制造體系都已經(jīng)滿(mǎn)足主機(jī)廠的要求，實(shí)現(xiàn)雙向變換的成本和時(shí)間都是*低的。
3. 未來(lái)充電樁的大功率發(fā)展趨勢(shì)?
未來(lái)的方向是往高電壓、大功率方向走，歐洲車(chē)企很早就提出了這個(gè)方向，下面是大眾公司的路標(biāo)：
大眾電動(dòng)車(chē)的路標(biāo)是向更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間，這一點(diǎn)在中國(guó)也有印證。北汽的EU260去年推出來(lái)，今年就升級(jí)到EU400，續(xù)航里程大幅提升。
下圖是具體的實(shí)現(xiàn)方式：
縮小充電時(shí)間的辦法就是把電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A(菲尼克斯已經(jīng)推出350A的充電槍樣機(jī))，*大的系統(tǒng)功率到350KW。
近日百人會(huì)討論了大功率充電和無(wú)線(xiàn)充電等熱門(mén)話(huà)題，歐陽(yáng)明高老師的總結(jié)很精彩，尤其是對(duì)電池性能的分析很有啟發(fā)。無(wú)論如何，大功率充電已經(jīng)不是做不做的問(wèn)題，而是怎么做了，700v電壓平臺(tái)可能會(huì)成為當(dāng)前過(guò)渡期的一個(gè)方向。
如果在看一下目前國(guó)內(nèi)各種車(chē)型的充電電壓范圍：
目前的充電樁模塊的充電范圍*高到750V，而比亞迪的C9、K8兩款車(chē)型的充電電壓已經(jīng)到了800多伏，950V的高壓充電模塊的需求呼之欲出。
