DQZHAN訊：訂單潮持續(xù)！新造船市場兩艘“大船”繼續(xù)**
延續(xù)去年的火爆趨勢，今年以來集裝箱船和LNG船訂單量再**高，繼續(xù)領(lǐng)跑新造船市場。
根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報(bào)告，從2020年第四季度開始至今（截止6月23日），集裝箱船新船訂單量共計(jì)889艘670萬TEU，相當(dāng)于2020年第四季度初期船隊(duì)規(guī)模的29%。2021年，集裝箱船新船訂單占同年年初在運(yùn)營船隊(duì)規(guī)模的18%，而在2022年至今這一比例也達(dá)到了7%。集裝箱船訂單的增長主要是由于運(yùn)價(jià)以及船舶租金大漲，推升集運(yùn)公司和船東的信心。
與此同時(shí)，自2018年年初以來，LNG船新船訂單量共計(jì)370艘，相當(dāng)于2018年年初LNG船船隊(duì)規(guī)模的79%。2021年LNG船新船訂單量共計(jì)86艘，創(chuàng)下有史以來新高；而2022年至今新船訂單已經(jīng)超過了去年全年的數(shù)字，達(dá)到了92艘，相當(dāng)于年初在運(yùn)營船隊(duì)規(guī)模的15%。LNG船訂單長期增長趨勢來源于多個(gè)因素，包括大型項(xiàng)目需求、船廠交付船位有限導(dǎo)致?lián)尨?，以及在天然氣市場吃緊和能源供應(yīng)**問題突出的情況下LNG市場的整體積極情緒。
雖然目前全球整體手持訂單量僅相當(dāng)于船隊(duì)規(guī)模的10%（按載重噸計(jì)算），但是在集裝箱船領(lǐng)域手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到了28%（按TEU計(jì)算），LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例更高達(dá)40%（按立方米計(jì)算）。與之相反，油船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為5%，散貨船僅為7%。
不過，克拉克森指出，盡管去年集裝箱船新船訂單占船隊(duì)比例是金融危機(jī)以來的*高紀(jì)錄，但在2000年代集裝箱船領(lǐng)域曾有過更驚人的訂單潮，2003年和2007年新船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都達(dá)到了35%，而2003-2008年間集裝箱船訂單量達(dá)到了1170萬TEU，相當(dāng)于2003年初船隊(duì)比例的190%以上。在上一輪繁榮時(shí)期，集運(yùn)公司和船東同樣大規(guī)模投資訂船。
訂單潮持續(xù)！新造船市場兩艘“大船”繼續(xù)**
與此同時(shí)，去年和今年LNG船新船訂單量確實(shí)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，但如果以新船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例而言，依然低于過往的*高水平。2000-2007年間，平均每年LNG船新船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)27%，在2014年這一比例也達(dá)到了20%。不過，需要指出的是，2000年代LNG船船隊(duì)規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于如今，而之前的訂單量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2018年初以來總計(jì)5900萬立方米的訂單規(guī)模。
數(shù)據(jù)顯示，2003年至2008年間，各個(gè)船型新船訂單總量達(dá)到了9.78億載重噸，超過了2003年初全球船隊(duì)的8.64億載重噸。僅在2006年至2008年，油船新船訂單量相當(dāng)于2006年初船隊(duì)規(guī)模的54%（按載重噸計(jì)算）；散貨船訂單更加夸張，達(dá)到了3.41億載重噸，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)船隊(duì)規(guī)模的99%。隨著金融危機(jī)后市場對中國經(jīng)濟(jì)刺激政策的反應(yīng)，2010年散貨船新船訂單占同年船隊(duì)比例也達(dá)到了22%。
因此，克拉克森認(rèn)為，與2000年代的“超級(jí)周期”相比，目前的訂單潮并不新鮮，盡管統(tǒng)計(jì)數(shù)字令人矚目。展望未來，燃料轉(zhuǎn)型將推動(dòng)大規(guī)模的船隊(duì)更新，隨著船舶燃料技術(shù)更加清晰，船隊(duì)更新可能也會(huì)加速，因此新造船市場今后將迎來更多潛在的“訂單潮”。
