DQZHAN訊：中國(guó)船企8月接單量反超韓國(guó)
連續(xù)3個(gè)月被韓國(guó)壓制的中國(guó)造船業(yè)終于扳回一城，8月份接單量以54%的市場(chǎng)占有率超過韓國(guó)，手持訂單量也再次超過韓國(guó)位居****。
根據(jù)克拉克森9月6日發(fā)布的*新數(shù)據(jù)，今年8月，全球新船訂單成交量為51艘188萬修正總噸（CGT），其中，中國(guó)承接了35艘102萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到54%，****；韓國(guó)承接了12艘76萬CGT，市場(chǎng)占有率為41%，排名次席；日本承接了2艘5萬CGT，市場(chǎng)占有率為2%，名列第三。
今年1月到8月，全球累計(jì)成交新船訂單量為2768萬CGT。其中中國(guó)承接了475艘、1235萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到45%，位居**；韓國(guó)承接了216艘、1192萬CGT，市場(chǎng)占有率為43%，位居**；日本承接了77艘、195萬CGT，市場(chǎng)占有率為7%，位居第三。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)造船業(yè)的主力船型14萬立方米以上大型LNG船在8月份繼續(xù)呈現(xiàn)良好的接單勢(shì)頭，囊括了全部8艘LNG船訂單，但由于承接的其他船型訂單減少，導(dǎo)致接單量被中國(guó)逆轉(zhuǎn)。
數(shù)據(jù)下水，今年1月到8月，全球累計(jì)成交LNG船111艘。其中韓國(guó)承接了83艘，占有率為75%。韓國(guó)船企持續(xù)著高附加值船舶的接單勢(shì)頭。
截至今年8月底，全球手持訂單量比7月底增加3萬CGT，達(dá)到1.276億CGT。從國(guó)家來看，中國(guó)為4362萬CGT，市場(chǎng)占有率為42%，繼續(xù)位居榜首；韓國(guó)為3597萬CGT，市場(chǎng)占有率為35%，緊隨其后。韓國(guó)的手持訂單量比7月底增加了29萬CGT，增長(zhǎng)1%；中國(guó)的手持訂單量比7月底減少了4萬CGT，下降0.1%。與去年同期相比，韓國(guó)的手持訂單量增加了745萬CGT，增幅為 26%；中國(guó)的手持訂單量增加了462萬CGT，增幅為12%。
與此同時(shí)，新造船價(jià)格也自2020年12月以后連續(xù)21個(gè)月呈上升趨勢(shì)。今年8月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)達(dá)到161.81點(diǎn)，比7月份上升了0.24個(gè)百分點(diǎn)。從船型來看，17.4萬立方米LNG船從2.36億美元上升至2.4億美元，超大型油船（VLCC）從1.19億美元上升至1.2億美元，散貨船從6400萬美元上升至6450萬美元。
今年以來，中韓兩國(guó)造船業(yè)的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)非常激烈。1月份，中國(guó)承接新船訂單147萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了48%，韓國(guó)承接了138萬CGT，市場(chǎng)占有率為45%，中國(guó)以3%的微弱優(yōu)勢(shì)占據(jù)**。2月份，韓國(guó)承接新船訂單86萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到67%，中國(guó)承接了34萬CGT，市場(chǎng)占有率為26%，韓國(guó)以41%的**優(yōu)勢(shì)扳回一城。3月份，韓國(guó)承接新船訂單233CGT，市場(chǎng)占有率為48%，中國(guó)承接了204.5CGT，市場(chǎng)占有率為42%，韓國(guó)以6%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)**中國(guó)。4月份，中國(guó)承接新船訂單154萬CGT，市場(chǎng)占有率為61.35%，位居全球首位；韓國(guó)承接了82萬CGT，市場(chǎng)占有率為32.67%，位居**。5月份，韓國(guó)承接新船訂單120萬CGT，市場(chǎng)占有率約為48%，位居**；中國(guó)承接了84萬CGT，市場(chǎng)占有率約為34%，位居次席。6月份，韓國(guó)承接新船訂單256萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了62%，繼續(xù)位居**；中國(guó)承接了50艘、110萬CGT，市場(chǎng)占有率為27%，位居次席。7月份，韓國(guó)承接新船訂單116萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到55%，繼續(xù)****；中國(guó)承接了62萬CGT，市場(chǎng)占有率為30%，排名次席。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)船企主動(dòng)放緩接單勢(shì)頭，因此被中國(guó)反超，不過，這是因?yàn)轫n國(guó)船企目前接單專注于以LNG船為主的高附加值船舶，在已經(jīng)確保了穩(wěn)定工作量的前提下，比起接單數(shù)量，收益性更加重要。（王楚）
